Présentation
Présentation Générale
Le concept car de la Civic type R FN2 a été présenté au salon de Genève un an avant sa sortie officiel en 2006. C’était une maquette grandeur nature ne pouvant pas rouler dans le seul but de faire patienter les futurs propriétaires. Celle-ci prenant la relève du modèle précédent la Civic type R EP3.
Présentation Extérieure
Le dessin extérieur de la Civic est un de ses points qui fait débat (on aime ou on déteste). Le design de la voiture innove complètement et tranche avec l’ancienne version.
Afin de sortir ce véhicule les designers sont partis d’une feuille blanche afin de créer ce vaisseau spatial avec le cockpit qui va avec. Les designers se sont inspirés de forme triangulaire que l’on retrouve notamment dans ces sorties d’échappement, ces feux anti brouillards et à de multiples endroits de la carrosserie et de l’habitacle.
Celle-ci est montée sur des jantes en 18 pouces à 7 bâtons. Le becquet proéminent qui divise la lunette arrière rehausse la croupe lui donnant une ligne certes discutable mais indéniablement sportive.
Présentation Intérieure
En montant à bord, on entre dans un univers digne de Star Trek.
Le cockpit est principalement tourné vers le pilote. Effectivement tous les instruments de bord sont tournés vers lui. La boite de vitesse tombe sous la main et est retombé sur le plancher, les fauteuils siglés type r offre un maintien parfait.
Technique
Moteur – Transmission
Le moteur n’est pas nouveau vu que c’est le même 2L I-VTEC que la version précédente. Néanmoins il a gagné 1ch passant de 200 à 201ch à 7800 Tr/mn et perdue 0.3mk de couple passant de 20 à 19.7mk à 5600Tr/mn.
Le 4 cylindres se montre pourtant un poil moins caractériel mais plus disponible à mi-régime. Le moteur prend véritablement vie passé 5600Tr/mn et donne un second coup de rein à 7200 Tr/mn pour finir par aller rupter à
8500Tr/mn dans un bruit qui avec de l’indulgence évoquerait presque le cri d’un V8 Ferrari, ce qui implique une conso relativement élevé en conduite souple descendant difficilement en dessous de 9L.
Le système Vtec autorise deux levées distinctes des soupapes d’admissions, basse pour ménager des turbulences et une combustion complète à bas régime et haute pour aspirer la plus grande quantité d’air possible à haut régime.
En contrepartie la boite est extrêmement courte ce qui implique de jouer constamment du levier de vitesse pour la cravacher. On passe sa vie a changer de rapport.
Châssis - Suspension
La Civic est pénalisé par une prise de poids de 140 Kg. Cet embonpoint lui mène la vie dure. La liaison au sol est abaissée de 15 mm, les jantes de 18 et la monte pneumatique en 225/40 et la direction plus direct la rend particulièrement vive. Malheureusement la monte pneumatique la pénalise en sortie de virage. Elle est équipée du VSA (ESP versions Honda) qui est heureusement totalement déconnectable.
Le châssis est très efficace grâce à l’arrière qui est indéboulonnable, ce qui induit un train avant sous vireur.
Performances
Puissance – Vmax
Un 0 à 100 annoncé en 6,6 s mais plus proche de 7.0 s et une vitesse max annoncé de 235 Km/h telle sont ses performances. Le Kilomètre départ arrêté est annoncé en 27.4 s.
Malheureusement pour effectuer de bonne reprise il ne faudra pas hésiter à tombé un rapport voir deux.
Freinage
Le freinage quand à lui peut être considéré comme le point faible de la voiture car monté de disques ventilé à l’avant de diamètre 300 mm et de 260 mm à l’arrière. Ceux-ci démontrant assez rapidement leur limite après une sortie circuit la pédale devenant spongieuse. Le poids de la voiture n’aidant pas.
Déclinaisons
La Civic Type R FN2 n’existant que sous deux déclinaisons la Civic type R et la Championship Edition.
Civic Type R
Celle- ci est décliné en quatre versions (Pack d’options) :
-Type R : Bas de gamme
- Type R Race : Alléger de 40 Kg
- Type R Héritage : toutes options hors GPS
- Type R héritage navy : Toutes options
Civic Type R Championship Edition
Ce qui change de la Type R normale c’est une peinture blanche complète, jantes comprise.
Mais le plus important c’est l’intégration d’un différentiel à glissement limité. Il s’agit d’un système à engrenages hélicoïdaux de type Torsen.
L’apport de se DGL est minime sur route mais c’est une autre histoire quand on pose ses roues sur un circuit. Grâce à se DGL les sorties de courbes se montre beaucoup plus efficace malgré une puissance plus importante appliquée sur les roues
Il existe également une version Type R au japon la FD2 celle-ci disposant de 20ch de plus.
Esthétiquement, à l’extérieur les principales différences sont l’apparition de nouvelles jantes 16 pouces, les « Synthèse », et surtout l’apparition d’une double sortie d’échappement central. A l’intérieur on notera la présence de nouveaux plastiques au toucher plus agréable, la présence d’éléments en aluminium encore plus nombreux, et des touches de gris comme les ceintures grises ou l’envers de la sellerie en alcantara. Mais une fois encore, pour l’ultime version avant la Clio III RS, pas de vrais baquets comme dans sa concurrente, la 206 RC.
Synthèse
Si son habitacle digne des grands films de science fiction, sa ligne tranchant nettement avec ce qui se fait sur le marché, ses envolées lyriques n’ayant rien à envier aux grandes supercars ne vous effraient pas cette voiture est faite pour vous. Son gabarit la classera plutôt dans la gamme des Mégane et autre Focus, son embonpoint, son léger manque de puissance la classe plutôt dans la catégorie des Clio RS et autre 206 ou 207 RC.
Elle fait partie des rares sportives ayant fait le choix du total atmosphérique ne cédant pas à la tentation de la suralimentation.
Quand au tarif ils sont relativement élevés partant de 25300€ pour la version normale ou Race à 30700€ pour l’héritage navy. La Championship Edition atteignant un prix de 31000€, qui serait plutôt destiné aux amateurs de circuits.
