Performances

Puissance : 200 cv de 5500 à 6800 Tr/mn - Vitesse de pointe : 237 km/h

Le tempérament sportif de la 308 GTi, issu de la technologie du moteur et de l'excellence du châssis, se traduit directement dans les chiffres.

Le Cx de 0,29 et le poids de 1399 kg permettent à la 308 GTi d'être placée correctement face à la concurrence, avec 27,8 s pour parcourir le 1000 m départ arrêté tandis que le 0 à 100 km/h est abattu en 7,7 s (conducteur seul). On obtient ainsi un rapport de 6.9 Cv/kg pour une puissance de 125 Cv et un couple de 17.5 mkg par litre de cylindrée.

Les reprises sont éloquentes : 6,7 s sur le cinquième rapport pour passer de 80 à 120 km/h. La vitesse maximale, atteinte sur le 6ème rapport, est de 237 km/h.

freinage

Le freinage, souhaité endurant et puissant, est assuré par des disques ventilés largement dimensionnés de 340 mm de diamètre et de 30 mm d'épaisseur pour l'avant. L'arrière est équipé de disques de 290 mm de diamètre et de 12 mm d'épaisseur. L'innovation de la 308 GTi sur le plan technique est l’inauguration d’un nouveau dispositif "Hill Assist"  ou aide au démarrage en pente. Ce système est couplé à l’ESP, l'ASR et au CDS et tous ces artifices électroniques ont pour but d’améliorer la stabilité et la distance d’arrêt du véhicule.
Pour les plus exigeants, l’ESP peut se déconnecter complètement, ce qui interrompt également les dispositifs CDS, ASR et AFU.

 

sécurité

boite

La boîte de vitesse mécanique à 6 rapports, à commande de type grille en H, permet d’exploiter pleinement  la souplesse du moteur. Le rapport de pont est de 4,533. Les débattements sont courts et précis, la commande de boîte étant parfaitement étagée. Le conducteur appréciera l'intensité des relances, surtout sur routes sinueuses...

 

L’ESP veille au grain mais il est déconnectable comme sur ses cousines 206, 207 RC et RCZ : un choix qui corrobore les aspirations sportives de cette GTi, malgré la conjoncture actuelle anti-vitesse.
Délivrée de toute contrainte électronique, cette voiture possède un comportement très sain se distinguant par l’excellent pouvoir directeur des roues avant. Le fait de tourner le volant - lequel fait preuve d’une agréable fermeté tout en restant souple grâce à la direction électrique - et d’envoyer les chevaux ne déporte quasiment pas l’auto de la trajectoire.

Pneumatiques

Les ContiSportContact 2 de chez Continental possèdent une excellente tenue sur sol sec, tout en perdant un peu de leur efficacité sur chaussée humide, notamment sur le "gras-mouillé". En "mode attaque", le train arrière devient joueur pour le plaisir des conducteurs sportifs !

La 308 GTi enroule les virages avec plaisir et sans broncher, en montrant même une facilité accrue par rapport à ses cousines badgées RC. Bref, l'auto présente des aptitudes supérieures à ces devancières (206 et 207), en affichant des chiffres plus qu'honorables malgré son léger "embonpoint" : des accélérations et reprises exceptionnelles et une calibration moteur spécifique typée hauts régimes.

Côté reprises, son turbocompresseur la place largement devant ses rivales, avec une facilité déconcertante malgré son 1,6 litre de cylindrée. Souple en permanence, elle se caractérise par une extrême polyvalence au jour le jour et peut devenir, le cas échéant, une véritable avaleuse d'asphalte...