Performances

Puissance : 175 cv à 6000 Tr/mn - Vitesse de pointe : 220 km/h

Le tempérament sportif de la 207 RC, issu de la technologie du moteur et de l'excellence du châssis, se traduit directement dans les chiffres.

Le Cx de 0,31 (inférerieur à la 206 RC) et le poids de 1250 kg permettent à la 207 RC d'être placée sensiblement devant la devancière, avec 27,8 s pour parcourir le 1000 m départ arrêté tandis que le 0 à 100 km/h est abattu en seulement 7,1 s (conducteur seul). On obtient ainsi un rapport de 7.1 Cv/kg pour une puissance de 109 Cv et un couple de 24,5 mkg par litre de cylindrée.

Les reprises sont éloquentes : 7 s sur le dernier rapport pour passer de 80 à 120 km/h (contre 10,6 s avec la 206 RC). La vitesse maximale, atteinte sur le 5ème rapport, est de 220 km/h.

freinage

La petite innovation de la RC sur le plan technique est l’inauguration d’un nouveau dispositif dénommé SSP (Steering Stability Program). Ce système qui est couplé à l’ESP et à l’ABS a pour but d’améliorer la stabilité et la distance d’arrêt du véhicule en ligne droite lors d’un freinage sur des surfaces d’adhérence différentes entre les roues droite et gauche.
Pour les plus exigeants, l’ESP peut se déconnecter complètement, ce qui interrompt également le dispositif SSP.

Les disques ventilés de 302 mm à l’avant et  pleins de 249 mm à l’arrière permettent à l’auto de s’arrêter vite et parfaitement bien, le tout en collaboration active avec l’ESP, l’ABS, l’antipatinage, et bien entendu avec le SSP. A noter que ce système permet à la 207 de s'arrêter 5 à 10 m plus tôt que sa devancière la 206 RC : bref, ça freine fort !!!

sécurité

boite

La boîte de vitesse mécanique à 5 rapports permet d’exploiter pleinement  la souplesse du moteur. L’étagement de la boîte a été revu : la première a été rallongée pour dynamiser le passage en courbe serrée, et l’embrayage a été renforcé pour supporter le couple de 260 Nm. Le conducteur appréciera l'intensité des relances, surtout sur routes sinueuses...

L’ESP veille au grain mais il est déconnectable comme sur sa devancière : un choix qui corrobore les aspirations sportives de cette 207, malgré la conjoncture actuelle anti-vitesse. A noter que les ingénieurs de chez Peugeot ont étudié les trains roulants et la loi d’amortissement comme si cette RC ne devait pas recevoir d’ESP.
Cette aide à la motricité n’a été greffée qu’au dernier moment. Délivrée de toute contrainte électronique, cette voiture possède un comportement très sain se distinguant par l’excellent pouvoir directeur des roues avant. Le fait de tourner le volant - lequel fait preuve d’une agréable fermeté tout en restant souple grâce à la direction électrique - et d’envoyer les chevaux ne déporte quasiment pas l’auto de la trajectoire.

Pneumatiques

Les RE050A de chez Bridgestone possèdent une excellente tenue sur sol sec, tout en perdant un peu de leur efficacité sur chaussée humide, notamment sur le "gras-mouillé". En "mode attaque", le train arrière est rivé au sol, même lors de brutaux transferts de masse !

La 207 RC enroulent les virages avec plaisir et sans broncher, en montrant même une facilité accrue par rapport à la 206 RC. Bref, l'auto présente des aptitudes supérieures à ces devancières (206 et 205), en affichant des chiffres plus qu'honorables malgré son léger "embonpoint" : 27,9 s pour le 1000 m départ arrêté soit 1 dixième de mieux que la 206 et il ne vous faudra attendre que 29,5 s pour atteindre la barre des 200 km/h.

Côté reprises, son turbocompresseur la place largement devant ses rivales passées de la marque, avec une facilité déconcertante malgré son 1,6 litre de cylindrée. Souple en permanence, elle se caractérise par une extrême polyvalence au jour le jour et peut devenir, le cas échéant, une véritable avaleuse d'asphalte...

Montées en régime

Ci-dessous un petit graphe récapitulant les vitesses maxi en fonction du rapport enclenché. Vous pouvez également voir quel régime moteur est idéal pour changer de rapport et tomber au niveau du couple maximum...

Comme cité plus haut, on peut voir que la première a été rallongée pour atteindre les 66 km/h.
Les second, troisième et quatrième rapports ont sensiblement la même plage de vitesse (environ 40 km/h).
Pour ce qui est de la cinquième, elle pousse à fond soit 220 km/h...