Présentation
Présentation Générale
En juin 2006, le projet « X85 » (Clio III) va dévoiler une nouvelle déclinaison de sa citadine, un bolide au look musclé, la Clio III RS. Développée par Renault Sport la 207 RC sera sa concurrente directe. Elle est plus puissante que la Clio RS3, possède une meilleure finition, et est toujours aussi sportive. De quoi en faire une référence ?
Présentation Extérieure
Esthétiquement parlant elle respire la sportivité.
Des ailes avant et arrière élargies, un bouclier avant redessiné, des bas de caisses, et surtout un diffuseur arrière lui donnent un design très agressif surtout dans cette catégorie des citadines sportives. Les jantes 17 pouces à 12 bâtons « BeBop » viennent compléter ce caractère. A noter aussi que du fait de la présence du diffuseur, hérité de la F1 et générant un appui de 70kg à 215km/h sur le train arrière, aucune sortie d’échappement n’est visible, ce qui est rare sur une sportive.
Des extracteurs d’air sont également présents dans les ailes avant. Leur présence n’est pas qu’esthétique puisqu’ils permettent notamment d’améliorer l’évacuation d’air chaud du compartiment moteur. Au final le résultat est plaisant et assure de ne pas passer inaperçu.
Présentation Intérieure
A l’intérieur l’aspect ultra sportif est moins présent.
Le rappel du point 0 sur le volant, quelques petits placages look métal, et surtout le compte tour gradué jusqu’à 8000trs/min rappellent que nous n’avons pas affaire à un diesel. Le volant se prend facilement en main, mains qui se placent également facilement dans les virages. Les sièges sport en tissu possèdent un bon maintien et sont confortables.
Cependant l’absence de vrais baquets déçoit, mais ils apparaîtront plus tard de série ou en option suivant les versions. Quand à l’équipement de série il est complet avec notamment l’ordinateur de bord, la climatisation automatique et le régulateur et limiteur de vitesse.
Technique
Moteur - Transmission
Le moteur de la GTI badgée Renault Sport est déjà connu puisqu’il s’agit du F4R de 1998cm3 à 16 soupapes qui a équipé les précédentes générations de Clio RS. Retravaillé afin de compenser la prise de poids par rapport à la génération précédente, le bloc réputé rageur développe 197chx (145Kw) pour 215N.m, le régime maxi étant à 7500 tr/min.
A l’usage le « F4R RS » se révèle certes creux lorsque l’on est bas dans les tours, mais devient très sportif passé les 5000 tours. Avec 100ch/L la marque au losange propose donc un bloc sportif très pointu. Enfin le côté rageur est bien souligné avec la sonorité agréable de l’échappement.
Le moteur est couplé à la boite 6 vitesses TL4 équipée d’un pont court et d’un étagement resserré par rapport aux autres boites 6 vitesses de la marques, ce qui permet de limiter les effets de la prise de poids. Si la boite courte est efficace pour les reprises, elle a le désavantage de faire tourner haut dans les tours le moteur sur autoroute. Le bruit en devient alors désagréable.
Châssis - Suspension
Le châssis, élargi de 22mm par rapport à l’ancienne Clio, est très efficace et permet une prise en main facile aux personnes non initiées au pilotage. ESP désactivé par contre la voiture devient joueuse et permet de passer en dérive dans les virages tout en jouant avec l’accélérateur.
Le châssis est également très à l’aise sur les enchainements serrés ou sur les courbes rapides. Au programme également un train avant à pivot indépendant ainsi qu’une direction à assistance électrique. Le résultat final est donc excellent puisque la voiture se prend en main facilement mais permet aussi aux pilotes de se faire plaisir.
Performances
Puissance – Vmax
Un 0 à 100 en 6,9 s et une vitesse max de 215 km/h (données constructeur) telles sont les performance brutes de la Clio III RS. Le 1000 m D.A. est franchi en 27,5 s d’après Renault, preuve que la GTI marche bien. Cependant les 1270 kg de la voiture rappellent l’embonpoint pris depuis les GTI des années 80 et il faudra régulièrement descendre d’un rapport pour réaliser de bonnes reprises.
Régulièrement mesurée par les journalistes spécialisés, les chiffres « réels » se montrent un peu en retrait avec le 0 à 100 en 7,4 s et un 1000 m D.A. en 28,3s. Le rupteur de 6ème se déclenchant à 213km/H. Ces chiffres restent tout de même parmi les meilleurs de sa catégorie.
Freinage
Le freinage n’est pas en reste non plus et est performant grâce à l’installation d’étriers Brembo à quatre pistons à l’avant qui proviennent tout simplement de la grande sœur, la Mégane RS. Les disques ont un diamètre de 312 mm à l’avant et 300 mm à l’arrière. L’excellente adhérence des pneus Continental ContiSport Contact3 asymétriques en 215/45 R17 W aide aussi aux freinages performants. Au final ca freine très court, et avec une bonne endurance. Quand à l’ESP qui contrôle l’ensemble il est déconnectable pour de meilleures sensations.
Déclinaisons
Depuis sa sortie la Clio III RS s’est décliné en différentes versions devenant ainsi une gamme à part entière dans la gamme Clio.
Renault Clio III RS « Luxe » (2007 - 2009)
Un an après la sortie de la Clio III RS, la version « Luxe » fait son apparition au mois d’avril 2007. S’adressant à une clientèle plus « bourgeoise », la « Luxe » est techniquement identique à la version standard, mais se distingue par une finition extérieure chromée comme les rétroviseurs, mais aussi par des jantes 17 pouces « BeBop » à effet diamanté. L’intérieur, outre une sellerie cuir, s’enrichit d’un équipement plus complet pour offrir une sportive grand luxe.
Renault Clio III RS « F1 Team R27» (2007 - 2009)
Proposée en même temps que la version « Luxe », la version « F1 Team R27 » prend elle un virage à 180° par rapport à la version susnommée. En effet cette nouvelle déclinaison respire la sportivité, succès des Mégane RS « F1 Team» oblige, mais aussi avec le titre de Champion du monde constructeur en F1.
Présentée dans une couleur exclusive, le « jaune Sirius », elle arbore des strippings « Renault F1 Team », et une déclinaison des jantes 17 pouces « Bebop » dans un anthracite qui accentue la couleur de la carrosserie.
Cependant le réel intérêt de cette version ne réside pas dans les stickers qui ne sont pas toujours du meilleur goût (l’option sans stickers existe d’ailleurs), non l’intérêt est en fait masqué. Seuls les étriers rouges trahissent en effet la présence du tout nouveau « Châssis Cup ». Ce «Châssis Cup » qui bénéficie de nouvelles lois d'amortissement, est associé à une nouvelle direction «directe». Son rapport de démultiplication, réduit de 7,5%, amène agilité et précision notamment dans les changements d'appui. Ce nouveau paramétrage relève les niveaux d'efforts et favorise le ressenti en situation d'adhérence variable (particulièrement appréciable sur circuit). Enfin de vrais baquets, de la marque RECARO, font leur apparition.
Renault Clio III RS « World Series By Renault » (2007 - 2009)
Octobre 2007, la « World Series By Renault » débarque dans les concessions. Cette version, qui servira de base aux voitures Gr.N, possède de série le « Châssis Cup ». Mais cette version très dépouillée de tout équipement de confort gagne surtout 30 kg. Les performances s’en trouvent très légèrement améliorées, avec le 0 à 100 en 7,3 s, soit 1/10eme de mieux, et le 1000 m en 28s (3/10 de mieux). De nouvelles jantes « Cup » noires en 17 pouces participent au look dépouillé, mais dans cette version destinée à sacrifier les équipements de confort au profit de la sportivité, le fait de retrouver les baquets RECARO en option et non en série déplait fortement.
Avec la sortie de cette version, la boite TL4 opte pour un nouvel étagement des rapports qui est décliné à toute la gamme Clio III RS. Les 3 derniers rapports sont allongés pour limiter les rejets de CO2, ce qui a aussi pour effet de faire passer la Vmax à 223 km/h, soit 8 de plus qu’auparavant.
Renault Clio III RS « Luxe » Phase 2 (2009 - ...)
En mars 2009 la gamme Clio est restylée, et avec elle la version RS. La version « Luxe » reste dans le même segment que la Phase 1 avec un châssis sport, le « classique », et les jantes « BeBop ».
La face avant est celle du restylage avec cependant une plus grosse agressivité du fait du bandeau laqué. L’extracteur d’air arrière se voit désormais orné de 2 grosses sorties d’échappement.
Enfin les ingénieurs motoristes ont revu leurs copies sur le GMP. 203 chevaux (147,5Kw) et 215 N.m, tel est la nouvelle carte de visite de la RS. Mais surtout les valeurs de couple et puissance maxi arrivent plus tôt. Les reprises sont donc améliorées. Le gain de poids par rapport à la Phase 1 permet aussi ce gain, puisque la voiture pèse désormais 1240Kg, soit le poids de la sportive « World Series By Renault ».
Renault Clio III RS « Cup » Phase 2 (2009 - ...)
La version « Cup » est la digne héritière de la « World Series By Renault ». « Châssis Cup » et allègement de 36Kg font de cette version la plus radicale des Clio RS avec 1204 kg sur la balance. Pour en arriver à ce résultat, les nouvelles jantes 17" « AX-L Dark Anthracite » n’y sont pas pour rien, puis l’allègement de 1 Kg par roue permet un gain d’inertie de 10% qui profite à la réactivité et à l’accélération. Pas de sièges baquets, même en option cependant sur cette version, la disparition du petit repère «du point 0» sur le volant. Mais au final cette version « Cup » propose les meilleurs chiffres de la famille. Le 0 à 100 en 6,9 s, et le 1000 m en 27,3. De très bons chiffres mais au détriment de beaucoup de confort.
Renault Clio III RS « Trophy » Phase 2 (2009 - ...)
La version « Trophy» quand à elle et la plus homogène. Baquets RECARO, « Châssis Cup » et jantes « Cup » 17 pouces pour le côté sportif, et équipement complet pour le côté utile et pratique au quotidien. Le compromis idéal ?
Synthèse
La Clio III RS joue donc des coudes avec la 207 RC pour tenir le titre de meilleure sportive dans leur catégorie, possédant toute les 2 une avance sur les autres concurrentes.
Son look résolument sportif sans compromis et son moteur atmosphérique sont ses principaux atouts là où ses concurrentes ont un look plus sage et ont fait le choix du turbo. Mais au quotidien elle se révèle moins pratique à cause de son manque de couple et possède un coût d’utilisation plus élevé en particulier à cause de sa consommation.
Enfin son prix d’achat est élevé pour peu que l’on souhaite un équipement équivalent à la 207 RC. La version « Cup » est certes moins chère, mais ne possède presque qu’aucun équipement, et il faudra alors aller chercher du côté de la « Trophy » voire de la « Luxe » pour avoir un équipement digne de la sportive de la marque au lion.
