Présentation
Présentation Générale
Au début des années 2000, la gamme M1 (VW Golf, Peugeot 307, ...) se développe. A travers ce développement, les modèles sportifs de ce segment voient également leurs ventes dopées. Aussi, Renault Sport décide de s'appuyer sur le succès obtenu avec la Clio RS pour sortir la Mégane RS première du nom et ainsi profiter de ce marché en pleine croissance. Ainsi on retrouve dans nos rues à partir de début 2004 la Mégane badgée du sigle "Renault Sport"
Présentation Extérieure
La présentation extérieur du nouveau modèle Renault Sport conserve les gènes de la version classiques de la Mégane II. Cependant ce style très personnel qui est parfois très décrié recoit ici des marques de sportivités. On retrouve donc un bouclier avant plus enveloppant ainsi qu'une large grille d'entrée d'air. Cette face avant possède son propre emplacement pour les antibrouillards qui sont très écartés. A l'arrière on retrouve une double sortie d'échappement centrale.
Enfin, on retrouve d'autres éléments qui participent au style sportif, un discret bequet ainsi que des jantes de 18 pouces appelées "Synthèse". Le style global mise donc sur une sportivité sobre plutôt que sur la mise en place d'élements tape à l'oeil, le tout sera aider par 5 coloris spécifique à cette Mégane RS. A noter également que la Mégane RS existe en version 3 portes, faussement appelée coupé, mais aussi 5 portes.
Présentation Intérieure
La présentation intérieure est également en phase avec l'extérieur puisque le rendu final reste sobre. Nous noterons l'apparition de plastique vernis noirs, ainsi que d'un pédalier et d'un repose pied en aluminium.
Les sièges avant bénéficient d'une bonne finition et d'un bon maintien. De série ils sont pourvu d'un semi-cuir alors que le full cuir est disponible en option. Une solution de base en alcantara/cuir aurait pourtant été un meilleur choix pour une sportive. Renault se rattrape malgré tout grâce à un équipement très complet à ce niveau de gamme.
Technique
Moteur - Transmission
Le moteur de la Mégane RS est le F4Rt, avec un "t" pour Turbo. La compacte sportive de la marque au losange recoit en effet un moteur 2,0L turbocompressé, revenant ainsi à une technologie dont la R5 Turbo est une icone. Ce bloc développe ici 225chx à 5500trs/min et un couple de 300Nm à 3000trs/min. Pour arriver à ce résultat, les ingénieurs Renault Sport sont partis du 2,0 16v et lui ont greffé un turbo de type "twin-scroll". D'autres pièces maitresses ont également été revues comme l'équipage mobile ou les injecteurs. Enfin ce moteur bénéficie d'une carthographie spécifique.
L'échappement a lui aussi été retravaillé afin d'offrir une sonorité sportive. Le diamètre important de 60mm permet notemment de limiter les contre-pressions néfastet aux performances.
La boite de vitesse est de type ND0. Elle possède 6 vitesses et est d'origine Nissan. Elle permet des vitesse de passage rapides et précis grace à son débattement court. Son étagement est très bien réalisé et offre un bon compromis entre la performance des reprises et la consommation.
Châssis - Suspension
Le châssis de la Mégane RS est équipé d'un train avant à pivot indépendant qui permet un gain en précision et efficacité dans le comportement de l'auto. Le train arrière quand a lui est constitué d'un essieu souple dont la raideur est augmentée de 12%. Les suspensions sont également revues puisque les courses de suspensions sont réduites, la raideurs est revue à la hausse avec 22% de gain, et le tarage est également plus important. Enfin les voies sont élargies avec 7mm de plus à l'avant et 15mm pour l'arrière. Ces modifications, complétées par une monte de pneus Continental SportContact2 en 225/45 R18 92Y permettent un comportement très stable et rigoureux sur bitume lisse, mais décoit sur route dégradée.
Autre point de déception, l'electronique. Si la Mégane RS recoit toutes les aides possibles, ABS, ESP et anti-patinage ASR, ces aides ne sont pas totalement déconnectable puisqu'au delà de 50km/h elle se réactiveront automatiquement. C'est dommage car celà empêche de profiter pleinement du potentiel de la voiture.
Performances
Puissance – Vmax
Renault annonce un 0 à 100km/h en 6,5s et un 1000m DA en 26,7s. QUand à la vitesse maximale annoncée, elle est de 236km/h. De bonnes performances même si les chiffres mesurées sont un peu en deçà. Le 0 à 100 est ainsi 3 dizième plus long quand le 1000m DA prend lui 4 dizièmes de plus. Malgré tout la Megane RS offre des performances très honorables en dépit de ses 1375kg.
Freinage
Le freinage de la Mégane RS est performant. A l'avant on retrouve des étriers à 4 pistons développés par Brembo ainsi que des disques ventilés de 312mm et 28mm d'épaisseur. A l'arrière ce sont des disques de 300mm et de 11mm d'épaisseurs qui prennent place. L'ensemble permet des freinages très sportifs et endurants.
Déclinaisons
Renault Megane RS Phase 2 (2005 - 2009)
La Mégane RS Phase 2 bénéficie des mêmes modifications que la version civile. Cependant, outre l'apparition de nouvelles jantes 18 pouces "Be Bop", il n'y a pas de nouveautés par rapport à la phase 1. Même constat pour l'habitacle. On note cependant l'arrivée en option de baquets signés Recaro. Malgré tout l'ambiance intérieur reste fade pour une sportive.
Côté groupe moto-propulseur il n'y a pas de modifications pas plus que du côté du chassis, exception faite de l'Assistance au Freinage d'Urgence qui disparait tout simplement. Mais l'electronique bride toujours autant la Mégane RS sur cette Phase 2.
Cette phase 2 n'est donc qu'une évolution stylistique puisque qu'au niveau de la mécanique l'ensemble reste identique.
Renault Megane RS F1 Team R25 (2006)
2005, Renault devient Champion de Monde Constructeur en Formule 1. 2006, Renault capitalise et propose un finition spécifique à sa compacte sportive, la Mégane RS F1 Team R25.
Esthétiquement la différence se fait par l'adoption d'une couleur spécifique Bleu Alp, de l'adoption des jantes 18 pouces Be Bop de couleur noir brillant, de coques de rétroviseur noir brillant, et de stippings Renault F1 Team. A l'intérieur de magnifiques baquets Recaro apporte une touche de sportivité et, pour le côté exclusif, une plaque avec le numéro du véhicule orne l'habitacle.
Côté mécanique, la motorisation reste la même. Cependant le châssis sport de cette version possède des ressorts plus ferme qui améliore le comportement en conduite sportive. Enfin l'ESP, qui est ici équipé d'une fonction "Power Start" permettant des départs canon, est totalement déconnectable.
Cette version corrige donc certaines erreurs de la version de base de la Mégane RS. Un chassis sport, un ESP déconnectable, des sièges baquets, la sportivité prime enfin sur le confort et la sportivité chic.
Renault Megane RS F1 Team R26 (2006-2009)
2007, Renault surfe une nouvelle fois sur son 2eme titre consécutif au championnat constructeur de Formule 1 pour nous offrir la Mégane RS F1 Team R26.
Au niveau esthétisme peu d'évolution par rapport à la R25. Les jantes Be Bop sont désormais gris anthracite et les strippings à damiers affichent la série F1 Team R26. Quand à la nouvelle teinte "jaune Sirius", elle sublime l'ensemble. A l'intérieur la plaque numérotée est toujours présente et on note l'apparition en série de baquets Recaro en cuir/alcantara du plus bel effet.
Mais le principal intérêt de cette version c'est qu'elle propose enfin une évolution côté motorisation. En effet le F4Rt développe maintenant 230chx à 5500trs/min et 310Nm à 3000trs/min. Ce gain est réalisé en travaillant l'échappement et en développant une carthographie spécifique. De quoi améliorer d'un dizième le 1000m DA et d'être en tête de sa catégorie en terme d'accélération.
Quand au châssis, outre l'apparition d'une nouvelle monte Michelin Pilot Sport 2 en 235/40 R18, il reçoit un Différentiel à Glissement Limité GNK mécanique qui permet d'améliorer l'adhérence de la voiture, que ce soit en ligne droite sur les forte accélération, mais surtout dans les courbes.
La Mégane RS F1 Team R26 se positionne donc comme la plus sportive des Mégane RS. La Phase 2 pour les particuliers pressés, la F1 Team R26 pour ceux qui sont à la recherche d'une certaine exclusivité et de performances de premier ordre.
Renault Megane RS R26-R (2008-2009)
Si la RS F1 Team était déjà la reine de sa catégorie, Renault décide de livrer sa version ultime de la Mégane RS. C'est chose faite avec la R26-R.
Sans compromis, telle est l'impression que l'on a en la regardant. Gros strippings, jantes rouge ou noire, bequet plus imposant, 7 teintes disponibles. On ne fait pas dans la discrétion. Et que dire du capot carbone. Mais lui n'est pas là que pour le look, mais aussi pour gagner du poids. En effet, il n'y a plus de coques de rétroviseurs, d'antibrouillards, de balais d'essuie glace arrière. Et à l'intérieur c'est pire. Plus de banquette arrière, des baquets avant allégés avec des harnais homologués, et un équipement réduit au strict nécessaire.
Niveau motorisation il n'y a pas d'évolutions. On notera seulement les rapports raccourcis pour permettre de meilleures reprises et accélérations. Le châssis quand à lui est une nouvelle fois entièrement revu. Nouvelles lois de d'ammortissements, ressorts, raideurs de certaines pièces, tout est revu. De plus en option elle s'équipe de semi-slick Toyo R888 homologués pour la route.
Ainsi, avec un poids de 1232kg, soit un gain de 123kg, les performances sont en net progès. Le 0 à 100km/h en 6s, le 1000m DA en 25,9s. Une claque par rapports aux autres versions. La R26-R se démarque enfin par le tracet du Nurburgring sérigraphié sur les vitres de custode, preuve du record du tour sur ce circuit en catégorie traction avec un temps de 8min17.
Cette version est donc la l'évolution ultime de la Mégane RS. Elle est cependant sans concession, sans compromis, et uniquement destinée à faire de la piste pour pouvoir l'exploiter à sa juste mesure.
Synthèse
La Mégane RS est une réussite commerciale pour Renault. Après une première version assez fade, le constructeur a su développer sa gamme pour pouvoir attirer une clientèle plus large qui recherchait soit une version sportive et chic, soit une version sportive et plus pointue, soit une version sans compromis pour des journées circuit. Elle possède des performances qui la positionne parmis les meilleurs de sa catégorie et à réussi à se faire une place et un nom au sein de ce marché en pleine croissance des compactes sportives.
