la fonction ssp

Inauguré sur la 207 RC, le système SSP représente une importante innovation. Il permet, dans certaines conditions de freinage, un couplage entre la fonction ESP et la direction à assistance électrique du véhicule. Le but du dialogue entre ces deux organes est d'améliorer la stabilité et la distance d'arrêt du véhicule en ligne droite, lors d'un freinage sur des surfaces d'adhérence différentes entre les roues droite et les roues gauche (par exemple, sur un côté asphalté "haute adhérence" et sur un autre "basse adhérence", comme de la glace, de la boue, du gazon humide...).

principe de fonctionnement

En temps normal, la fonction ESP va reconnaître l'asymétrie du revêtement et limiter le freinage sur une partie haute d'adhérence. Cette stratégie préserve la stabilité de la voiture, mais n'optimise pas la performance du freinage. Dans cette situation, le SSP va permettre de freiner dès le départ davantage sur la partie adhérente de la route et, anticipant l'instabilité du véhicule, va appliquer un couple dans la direction pour aider le conducteur à atteindre un angle optimal avec le volant.

Ce couple est envoyé en moins de 100 ms après le début du freinage et l'angle recommandé peut atteindre 80 degrés. Il ne s'agit pas d'un "contre-braquage automatique" puisque le conducteur peut choisir de ne pas suivre la consigne du volant - dans ce cas, le freinage revient à une stratégie classique privilégiant la stabilité.

 

LEGENDE :

1 : Véhicule sans SSP : la distance d’arrêt n’est pas maximale car l’ABS limite le freinage sur la partie haute adhérence pour préserver la stabilité du véhicule.
2 : Véhicule avec SSP : le système aide le conducteur à contre-braquer pour stabiliser le véhicule, le freinage sur la partie haute adhérence peut être maximal et la distance d’arrêt est réduite.
a : Début du freinage
b : Arrêt du véhicule
y : Application d’un couple dans la direction assistée électrique pour aider le conducteur à stabiliser le véhicule et permettre un freinage plus marqué côté haute adhérence.

gain final

Ce système engendre au final, un gain de la distance d'arrêt compris entre 4 et 10% selon les conditions, tout en garantissant la stabilité du véhicule. Encore peu répandu, c'est la première fois qu'il est appliqué sur un véhicule de ce segment.

 

Voici une vidéo illustrant ce système :