Technique

Moteur - Transmission

Au coeur de cette sportivité, le tout nouveau moteur 1.6 l THP 147 kW (200 ch), lancé au même moment sur le Coupé RCZ, joue un rôle primordial sur l’efficacité de cette 308 GTi. La technologie TVDi ici présente est une association inédite des technologies THP (turbocompresseur Twin-Scroll et injection directe d’essence), et VTi (levée variable des soupapes d’admission et déphaseurs des arbres à cames). Ce moteur, couplé à une boîte de vitesses mécanique à 6 rapports, offre des caractéristiques étonnantes. On dénombre notamment un couple important sur une large plage de régimes, des accélérérations et reprises exceptionnelles, une calibration du moteur spécifique typée hauts régimes et des consommations et émissions au meilleur niveau de la catégorie.

Ce nouveau moteur portant désormais la désignation "EP6 CDTX" est un 1.6 l THP 200 ch.

Le choix technique du 4 cylindres 1.6 l s'est imposé car les petits moteurs turbocompressés, dotés d'une puissance spécifique élevée, offrent un avantage significatif en termes de consommation par rapport à des moteurs atmosphériques conventionnels de plus forte cylindrée. Cette stratégie de "downsizing" est comparable à celle qui s'opère dans le domaine des diesel HDI de la marque.

Avec une telle esthétique on s'attend évidemment à ce que ça cause sous le capot de ce Peugeot RCZ. Et c'est le cas. Cette version 200ch du désormais connu quatre cylindres 1.6 THP anime plutôt efficacement le petit coupé. Le quatre cylindres à injection directe voit sa pression de suralimentation augmenter. Il adopte également une levée variable des soupapes d'admission couplée à un déphasage des arbres à cames d'admission et d'échappement. Ainsi revu ce bloc assure des relances musclées à n'importe quel régime. Fort de ses 200ch et 275Nm de couple, il se montre souple et disponible et "pousse" puissamment jusqu'au rupteur tout en exhalant un râle rauque enthousiasmant obtenu grâce à une membrane à l'admission baptisée "Sound System" . Cette pêche de bon aloi est toutefois distribuée de manière très linéaire, très civilisée, certainement la rançon d'une courbe de couple arasée de 1500 à près de 5000tr/min.

En sus du THP 175 de la 207, on dénombre de nouvelles technologiques, notamment :

- La technologie TVDI, une combinaison des technologies suivantes :

* Turbocharger (Turbocompresseur)

* Valvetronic system (Système Valvetronic) qui est un système de levée variable des soupapes (BMW)

* Direct Injection (Injection directe)

Les évolutions macroscopiques sont les suivantes : échappement à l'avant embarquant l'ensemble de la dépollution, filtre à air embarqué sur l'arrière du moteur, débitmètre, pompe à huile pilotée et pompe à eau débrayable, architecture façade refroidissement "premium" et évolution du carburant (passage à l'E5 pour les tests d'évaporation et compatibilité pour l'E10 entraînant un impact sur la purge du canister).

Concernant le bruit, le moteur EP6CDTX se voit doté de rondelles stop choc sous les injecteurs afin de limiter le bruit de ces derniers, d'une nouvelle pompe à vide Magna Joma afin de diminuer le bruit rencontré sur l'EP6DTS.

Pour compléter cet arsenal technologique, la 308 GTi se voit dotée de la nouvelle boîte de vitesse six vitesses MCM, qui dérive de la boîte Mécanique Compacte Pilotée (MCP) et qui possède un étagement spécifique pour ce moteur.

Châssis – Suspensions

Le savoir-faire de la Marque s’est pleinement exprimé pour apporter un maximum de plaisir de conduite, de par un comportement routier efficace, dynamique, doté d’une stabilité irréprochable et tout en garantissant un certain confort au quotidien. La 308 bénéficie des efficaces liaisons au sol issues de la plate-forme 2 : un train avant de type pseudo MacPherson et un train arrière à traverse déformable.

A partir de cette base, la 308 GTi adopte certaines spécificités :

- un train avant intégrant des pivots avec roulements de plus grand diamètre issus de la plate-forme 3,

- des lois d’amortissement spécifiques à l’avant comme à l’arrière, avec, notamment, un combiné ressort/amortisseur avant doté d’une tige d’amortisseur de 22 mm contre 20 pour les autres versions.

- des jantes aluminium 18 " en série (les « Lincancabur ») chaussées de pneumatiques 225/40 R18.

Au final, l’assiette, est abaissée de 10 mm, ce qui porte la hauteur de cette 308 à 1 488 cm, abaissant d’autant son centre de gravité.

L’ensemble est garant d’une parfaite tenue du plan des roues avant sous efforts pour une précision et une efficacité optimale au bénéfice d’un plaisir et d’une sécurité de conduite maximale à tout instant.

Une direction précise et informative

Fidèle au savoir-faire reconnu de la Marque en la matière, la direction assure une remarquable précision, ainsi qu’une excellente remontée d’information, au profit d’une bonne prise en main.

Cette direction assistée électro-hydraulique (d’une puissance de 650 W pour la circonstance) varie en fonction de la vitesse du véhicule, de la vitesse de rotation du volant et de la température d’huile de direction. Ceci permet une adaptation permanente de l’effort à fournir et facilite les manoeuvres à basse vitesse.

Efficacité du freinage

Pour s’assurer de la plus grande efficacité du freinage, tant en termes de puissance que d’endurance, l’ensemble se compose de disques ventilés très largement dimensionnés : 340x30 mm. L’arrière est également généreusement dimensionné avec des disques de frein de 290x12 mm, inédits sur 308.

L’ESP, de série, comprend le contrôle dynamique de stabilité (CDS), le répartiteur électronique de freinage (REF) et l’aide au freinage d’urgence (AFU). Les fonctions CDS, ASR (antipatinage) et AFU sont déconnectables simultanément (ESP Off) pour permettre à une clientèle exigeante et expérimentée d’exploiter pleinement les capacités de la voiture.

L’ESP intègre également le contrôle de traction intelligent, un système d’antipatinage sophistiqué qui permet au véhicule de démarrer et progresser efficacement sur des routes à faible adhérence (verglacées, enneigées, détrempées…). Dans ces conditions, il adapte automatiquement sa stratégie en autorisant plus ou moins de patinage sur chacune des deux roues avant.