Technique
Moteur - Transmission
L'arrivée du RCZ remet les chronos de la sportivité à zéro : la version de pointe carbure à l'essence et possède une boîte 6, bien étagée de surcroît. Cette mouture 200 ch, désignée "EP6 CDTX", n'a rien d'une variante dégonflée du moteur animant la Mini Cooper S John Cooper Works (211 ch) afin de ne pas piétiner les plates-bandes du partenaire technique. Peugeot nous livre une réelle évolution mécanique. Il ne se contente pas d'augmenter la pression de suralimentation à outrance. Souffler n'est pas jouer, ce petit bouilleur très sophistiqué ajoute à ses 16 soupapes, son turbo twin scroll ou encore son injection directe, la distribution variable de la version atmostphérique. Baptisé VTi, le système se compose d'un calage variable en continu des arbres à cames d'admission et d'échappement, et surtout d'une levée variable des soupapes à l'admission sur un principe similaire au Valve Tronic de BMW... Ce nouveau moteur portant désormais la désignation "EP6 CDTX" est un 1.6 l THP 200 ch.
Le choix technique du 4 cylindres 1.6 l s'est imposé car les petits moteurs turbocompressés, dotés d'une puissance spécifique élevée, offrent un avantage significatif en termes de consommation par rapport à des moteurs atmosphériques conventionnels de plus forte cylindrée. Cette stratégie de "downsizing" est comparable à celle qui s'opère dans le domaine des diesel HDI de la marque.
Avec une telle esthétique on s'attend évidemment à ce que ça cause sous le capot de ce Peugeot RCZ. Et c'est le cas. Cette version 200ch du désormais connu quatre cylindres 1.6 THP anime plutôt efficacement le petit coupé. Le quatre cylindres à injection directe voit sa pression de suralimentation augmenter. Il adopte également une levée variable des soupapes d'admission couplée à un déphasage des arbres à cames d'admission et d'échappement. Ainsi revu ce bloc assure des relances musclées à n'importe quel régime. Fort de ses 200ch et 275Nm de couple, il se montre souple et disponible et "pousse" puissamment jusqu'au rupteur tout en exhalant un râle rauque enthousiasmant obtenu grâce à une membrane à l'admission baptisée "Sound System" . Cette pêche de bon aloi est toutefois distribuée de manière très linéaire, très civilisée, certainement la rançon d'une courbe de couple arasée de 1500 à près de 5000tr/min.
En sus du THP 175 de la 207, on dénombre de nouvelles technologiques, notamment :
- La technologie TVDI, une combinaison des technologies suivantes :
* Turbocharger (Turbocompresseur)
* Valvetronic system (Système Valvetronic) qui est un système de levée variable des soupapes (BMW)
* Direct Injection (Injection directe)
Les évolutions macroscopiques sont les suivantes : échappement à l'avant embarquant l'ensemble de la dépollution, filtre à air embarqué sur l'arrière du moteur, débitmètre, pompe à huile pilotée et pompe à eau débrayable, architecture façade refroidissement "premium" et évolution du carburant (passage à l'E5 pour les tests d'évaporation et compatibilité pour l'E10 entraînant un impact sur la purge du canister).
Concernant le bruit, le moteur EP6CDTX se voit doté de rondelles stop choc sous les injecteurs afin de limiter le bruit de ces derniers, d'une nouvelle pompe à vide Magna Joma afin de diminuer le bruit rencontré sur l'EP6DTS.
Pour compléter cet arsenal technologique, le coupé RCZ se voit doté d'un levier de changement de vitesses raccourci (1cm) et de la nouvelle boîte de vitesse six vitesses MCM, qui dérive de la boîte Mécanique Compacte Pilotée (MCP) et qui possède un étagement spécifique pour ce moteur.
Châssis – Suspensions
Le châssis a été l'objet de tous les soins. Ainsi, cette version très musclée se voit dotée d'une barre inférieure antirapprochement visant à rendre plus rigide une coque déjà passablement renforcée. Elle reçoit également des pivots de train avant ainsi que des disques de plus grand diamètre (en l'occurence 340mm contre 302 mm). Pour compléter cet arsenal sportif, elle se dote d'un volant plus petit (382 mm contre 362 mm).
La RCZ se voit dotée d’un train avant de type Mc Pherson triangulé, un train arrière avec un essieu déformable ressorts/amortisseurs séparés et une barre antiroulis, le tout offrant à la voiture un comportement encore plus vif, plus agile, tout en lui garantissant une redoutable efficacité.
La direction assistée pilotée (à crémaillère) par un groupe motopropulseur hydraulique est paramétrée pour offrir une précision de premier ordre et une excellente remontée d'information.
La RCZ se voit dotée d’un empattement avant de 2,612 m pour des voies avant et arrières respectivement de 1,580 m et 1,593 m. L'assiette est ainsi rabaissée de 23 mm et le centre de gravité de 40... Dans le même temps la carrosserie est élargie de 30 mm afin de loger des voies plus importantes respectivement de 44 et 63 mm.
A noter que, pour faciliter les manoeuvres en côte, la RCZ dispose, quelle que soit sa version, de l'aide au démarrage en pente (Hill Assist). Cette fonction est couplée de série à l'ESP comprenant, sauf en boîte de vitesses automatique, un contrôle de traction intelligent (ASR sophistiqué adaptant automatiquement la motricité de chacune des deux roues en fonction de l'adhérenceà et bien sûr, le contrôle dynamique de stabilité (CDS), le répartiteur électronique de freinage (REF) et l'aide au feinage d'urgence (AFU). Les fonctions CDS, ASR et AFU sont déconnectables simultanément (ESP off) pour permettre à une clientèle exigente et expérimentée d'exploiter pleinement les capacités de la voiture.
Coté pneumatiques, ce sont 4 pneus Continental ContiSportContact 3 en 235/45 R18 W qui se montent sur des jantes 18 pouces à 10 rayons. L'option 19 pouces est disponible avec la même monte pneumatiques sur des jantes à 5 rayons doubles mates ou noires.
